>> 宝贝分类: 邮币/古董/字画/收藏-邮品-外国邮品
 
几内亚 97年 火车 6全+M 一口价
 宝贝价格 :  20.00
 运     费:  买家承担
 
 新旧程度 :  全新
 所 在 地 :  辽宁 沈阳
 宝贝数量 :  1 件 
 
 
 

 

  宝贝详情

 
 

X8 97年 火车 6全+M 20.00

蒸汽机车历史
    “马车不用马拉”设想的实现
  在绝大部分的人类历史里,所有的陆地运输,都是通过一种推进力模式进行的,即脚力。无论旅行者是依靠自己的抑或是其他动物的四肢,两者都有同样的缺点:缓慢的行进速度,易受天气变化影响,需要中途休息或寻找食物。
  早在13世纪,英国实验科学先驱罗吉尔·培根曾经天才地预言过:“在将来,马车不用马拉,并会以难以置信的速度飞驰。”这是一个大胆而新颖的设想。然而培根的这个预言与他的其他思想都被看成是“异端邪说”,培根本人也遭到疯狂的迫害。
  18世纪后半叶,蒸汽机得到了广泛的应用,社会生产力得到了极大的发展。然而在当时,陆地的交通运输仍旧依赖人力和畜力,远远不能满足社会化大生产的需求。在有火车之前,已有了少量的“马车铁路”,用马拉着四轮车在铁轨上行走,使运输效率略有提高。最早的蒸汽车(本身既是机车又是货车)可以承载很少的货物,走得也比马车慢,还经常出轨或损坏铁路。
  19世纪初,许多人都想到了把蒸汽机作为运输牵引力来改变落后的陆地交通运输状况。一些富有创造精神的人开始了这方面的探索。
  法国人顾诺经过反复的试验,制成了一台三轮“蒸汽街道车”,它可以行驶在马路上。其构造极为简单,速度也较慢。法国陆军部对这种蒸汽车颇感兴趣,想用他来装备部队,提高行军速度。陆军部仿制了一辆类似的车辆,这台蒸汽车重12吨,3.6千瓦,每小时前进7千米。然而不幸的是,这辆蒸汽车有一次在巴黎大街上行驶时翻倒了,从此被禁止使用。
  1784年,瓦特的助手、英国人默克多也制成了一台蒸汽车。一天晚上,他把蒸汽车模型拿到离镇子1.6千米外的平坦小路上做试验。他点着了锅炉,机车呼啸着向前驶去。不凑巧的是,教会的一位牧师正好从教堂里走出来。他看到喷着火焰、发出奇怪叫声的蒸汽车冲过来,以为受到恶魔的袭击,吓得大叫救命。这件事闹得满城风雨,人们谈“车”色变。默克多的老板知道这件事后,大为恼火,不准默多克再去试验那吓人的“怪物”,并惩罚他做加倍的工作。默克多的试验没能得到人们的理解和支持,甚至他的老师瓦特也担心他埋头于无谓的研究而耽误工作,劝他停止这方面的探索。默克多不得已只好放弃了有关蒸汽车的研制。
  英国人特勒维西克继承了默克多的事业,在1803年制造出一台蒸汽机车,并在伦敦公开展出,一时引起极大的轰动。但有一次由于驾驶不慎,撞坏了一幢楼的墙根,机车表演因此停止。
  1804年,特勒维西克又制成了一台蒸气机车。这是世界上第一台在铁轨上行驶的机车,总重量为5吨,每小时可拉10多吨的货物行驶8千米。由于机车本身很重,又必须载上许多水和煤,所以在载重量上和速度上都不如马拉的铁道车辆。然而,它却是以后出现的在铁轨上行驶的“火车”的雏形。1808年,特勒维西克制成了又一台蒸气机车,这台机车行驶在直径约30米的圆形轨道上,几千人兴致勃勃地坐上了它,人们感到“马车不用马拉”的幻想终于实现了。但是有一天,这台机车突然翻倒摔坏了,蒸气机车于是被认为是危险的“怪物”,人们对它望而生畏。特勒维西克本人也心灰意懒,再也没有兴趣做进一步的改进。
  1812年,英国人莫莱等人设计并制造了一种使用齿轮的蒸汽机车,并使它行驶在有齿轨道上。然而在实际使用过程中,齿轮经常损坏,以致机车不得不经常停驶。
  许多人做了各种各样的努力,尽管真正实用的蒸汽机车没有制造出来,但却积累了丰富的经验。
    第一台实用蒸汽机车的研制历程
  经过近半个多世纪的艰苦探索,世界上第一台真正实用的蒸汽机车终于由英国机械工程师斯蒂芬逊制造出来了。
  斯蒂芬逊出身在英国北部一个矿工的家庭里,14岁时就跟父亲到矿上当了锅炉工的助手。斯蒂芬逊有着强烈的求知欲,对于机器有着浓厚的兴趣。他一有空就去观察和琢磨机器的原理、构造和性能。他识字不多,要搞清机器的原理谈何容易。于是,他毅然进了煤矿子弟夜校读书。17岁的斯蒂芬逊和七八岁的小孩坐在一块,开始学习小学课程。几年之后。他读完了小学课程。为了了解蒸汽机的制造方法,他长途步行,来到瓦特的故乡做工和学习。经过一年多的钻研,他弄清了蒸汽机的构造和原理,同时还学会了使用和维修当时在矿上使用的各种机器。31岁时,他从一名机械修理匠,升任为煤矿机械工程师。
  斯蒂芬逊亲眼目睹了工人运煤的艰辛,决心改进当时的运煤工具,制造出实用的蒸气机车来代替人力和畜力。
  在斯蒂芬逊以前,已经有不少人在研制蒸汽机车。但这些机车都因为笨重和容易损坏,很难实际使用。斯蒂芬逊不怕困难,不怕失败,开始了他艰苦的制造火车的历程。
  他认真吸取前人的经验教训,经过苦心研究,反复试验,终于在1814年,制成了“半统靴号”蒸汽机车。这台机车可以拉8节煤车,托重为30吨,以每小时6.4千米的速度奔跑在基林沃斯煤矿到港口之间约14千米的轨道上。这是世界上第一台具有实用价值的机车。
  斯蒂芬逊的“半统靴号”机车解决了机车容易脱轨的问题,并且增大了载重量。但它也存在着明显的问题:行驶速度慢,震动厉害,声音大,烟筒冒火等。于是招来了许多讥笑和责难。有人说:这种机车连马车都不如;有人说,机车一开动把耕牛都吓跑了;还有人说,车头帽檐会把铁轨旁的树木也烧焦,等等。然而斯蒂芬逊并没有被这些人的责难、讽刺和挖苦所吓倒,他顶着舆论的压力,以坚韧不拔的毅力,继续进行研制和改进蒸汽机车的工作。
    陆地运输业的一场伟大革命
  斯蒂芬逊研究了提高机车功率的方法。他采用了蒸汽鼓风法,把废气导引向上从烟囱喷出,以带动后面的空气,从而加强了通风。这个设计使蒸汽机车进入实用阶段。他用了整整10年时间,终于造出了世界上第一台客货蒸汽机车,命名为“旅行”号。这台机车由于采用弹簧装置,减少了震动;用把废气装入烟囱的办法,既避免了蒸汽被挤出时发出尖叫声,又增大了火力,提高了速度。
  1821年,英国计划从斯特克顿到达林顿之间铺设铁轨,以加速煤矿的开发。但是铺设铁轨却是准备让马匹牵引车辆使用。斯蒂芬逊到达林顿见到了该计划的发起人皮斯,向他宣传蒸汽机车的优越性。皮斯被说动了,委托他制造一台机车。
  1825年9月,从斯特克顿到达林顿的铁路铺设成功了。斯蒂芬逊驾驶着他改进的一台新蒸气机车——“旅行者号”进行表演。 正当机车缓缓启动时,一个青年骑马疾驰而来,他大声叫喊要与“旅行者号”比试。于是,机车和马匹开始了一场惊心动魄的比赛。
  一开始,只见机车缓慢行驶着,而飞马则狂奔不已。稍后,机车的安全阀升起来了,鼓风机嘶鸣着,腾起团团烟雾,车速逐渐加快,很快机车与马匹并驾齐驱了。过了不大一会儿,机车毫无倦意,一往直前,马却渐渐累了。越往后,马就越显得力不从心,被机车甩的越来越远。
  斯蒂芬逊的“旅行者号”拉着30多节车厢,运载450名乘客,以每小时38千米左右的速度胜利地从达林顿驶到了斯托克顿。铁路运输业就此开始了。
  斯蒂芬逊正式开办了往返达林顿与斯托克顿之间的火车客货运营业务。与此同时,他又负责建造从利物浦到曼彻斯特的铁路。斯蒂芬逊设想在这条新建的铁路上,奔驰着速度更快的机车,使火车运输达到快速实用的目的。他和他儿子着手对机车作进一步的改进,开始制造“火箭号”机车。
  1829年10月,利物浦到曼彻斯特的铁路竣工。为了显示蒸汽机车的优越性,决定在这条新修的铁路上举行一场别开生面的蒸汽机车比赛。比赛在利物浦附近的莱因西尔进行,共有5辆蒸汽机车参赛。比赛开始了,一辆称为“无比号”的机车,没驶多远,蒸汽锅炉就出现了裂缝,不得不停了下来。另一台机车行驶了约44千米以后,汽缸破损,只得退出比赛。只有斯蒂芬逊父子制造的“火箭号”机车牵引着17吨重的货物,以平均时速22千米,最高时速58千米左右的速度顺利地跑完了全程。利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
  从此之后,蒸汽机车因构造简单、造价低廉、快速实用、安全可靠迅速地在英国、欧洲和北美得到广泛使用,开始了持续100多年独霸铁路牵引动力垄断地位的黄金时代。斯蒂芬逊的名字与他发明的划时代的运输工具――蒸汽机车一起载入了科技史册,受到了人们的称赞。

更多邮品、更精彩文章,尽在《盛京邮刊》网站。
网址:www,sjyk,com
 

 


 
  其它信息

 
保修 :
发票 :
付款方法 : 使用支付宝  或 款到发货
心情故事 :

: